¿¿¿¿¿¿¿ NEGLIGENCIA POR PARTE DE LOS JEFES DE DEPÓSITOS AL AUTORIZAR MUCHAS HORAS EXTRAS POR AHORRAR DINERO NO CONTRATANDO LA CANTIDAD DE OPERADORES NECESARIOS ????????-
Hay colegas que han sufrido accidentes y que registran como promedios,,,, 100, 150 y hasta 200 horas extras.
Y han habido varios accidentes con resultado de muerte.-
martes, 28 de diciembre de 2010
lunes, 27 de diciembre de 2010
Colega perdió DEDO en el TRABAJO porque el BUS B7se Calienta Siempre
NEGLIGENCIA DE ALSACIA COBRA NUEVA VICTIMA
ESTIMADOS COMPAÑEROS:
LAMENTABLEMENTE DEBO OCUPAR ESTE ESPACIO PARA COMUNICARLES EL ACCIDENTE OCURRIDO EN EL DÍA DE HOY (26-12-10), A NUESTRO COMPAÑERO ONOFRE MORA DEL DEPOSITO DE PEÑALOLEN. EN ESTE ACCIDENTE NUESTRO COMPAÑERO HA SUFRIDO LA AMPUTACIÓN TRAUMATICA DE SU DEDO INDICE DE LA MANO DERECHA. LA CIRCUNSTANCIA QUE PROVOCÓ ESTE HECHO ES EL SOBRE CALENTAMIENTO QUE PRODUCE EN EL MOTOR,EL FAMOSO SISTEMA L.E.D. QUE LA EMPRESA A INCORPORADO A LOS BUSES PARA LA ECONOMÍA DE PETRÓLEO.
COMPAÑEROS NO ME CABE LA MENOR DUDA QUE LA DEFENSA DE EMPERESA SERÁ EL NEGAR QUE A TRAVÉZ DE SU DEPARTAMENTO DE MANTENCIÓN DA ORDEN A LOS CONDUCTORES PARA QUE LEVANTEN EL PORTALÓN QUE FUE LO QUE PROVOCÓ EL ACCIDENTE, Y ASÍ LOGRAR UN ENFRIAMIENTO MAS RAPIDO DEL MOTOR PARA PONER EL BUS NUEVAMENTE EN RECORRIDO QUE ES LO ÚNICO QUE LES INTERESA, DEJANDO DE LADO LA SEGURIDAD FISICA DE TODOS NOSOTROS.
SIN MAS Y LAMENTANDO LO OCURRIDO
ATTE JOSÉ URBINA RODRIGUEZ
SINDICATO SIPREM
PD: NUESTRO COMPAÑERO SE ENCUENTRA HOSPITALIZADO EN LA MUTUAL DE SEGURIDAD. SALA 306 TERCER PISO HORARIO VISITAS 11:00 A 19:00 HRS
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miércoles, 22 de diciembre de 2010
martes, 21 de diciembre de 2010
Sacado de Facebook
XXXXXXXXXXXXXXXXXX...compañeros es una pena que piensen asi solo por unas pocas monedas ,cuando lo importante que el juez dijo que la empresa tiene que adecuarse a la legislacion vigente y si se ganan unas monedas mejor seria ahora en alsacia tenemos la misma demanda en renca la T 302 2010 Y LO IMPORTANTE ES QUE LA EMPRESA NOS HAGA TRABAJAR LO QUE CORRESPONDA Y NOS PAGEN LO QUE CORRESPONDA Y USTEDES TIENEN QUE APOYAR ALGUN VEZ A LOS DIRIGENTES QUE REALMENTE DEFIENDEN A LOS TRABAJADORES
Y NO POR MIEDO SIGAN APOYANDO A LOS SINDICATOS EMPRESAS QUE SON DIRIGIDOS POR LA EMPRESA Y ESOS DIRIGENTES LO UNICO QUE HACEN ES CAGARNOS EN BENEFICIO DE ELLOS Y NOSOTROS TENEMOS QUE TRABAJAR SIN APOYO DE USTEDES PERO CUANDO TIENEN PROBLEMAS RECURREN A NOSOTROS Y DESPUES DICEN QUE NO HACEMOS NADA CUANDO NO TENEMOS APOYO EN LA DIRECCION DEL TRABAJO LO PRIMERO QUE NOS PREGUNTAN AS CUANTOS SOCIOS TENEMOS ,POR ESO COMPAÑEROS APOYEN A LOS DIRIGENTES QUE PELEAN POR LOS TRABAJADORES INSCRIBIENDOSE EN SUS SINDICATOS Y ASI LOGRAREMOS COSAS MUCHAS COSAS ADIOS Y FELIZ NAVIDAD Y PROSPERO AÑO NUEVO QUE UNIDOS LOGRAREMOS MUCAS COSAS
Y NO POR MIEDO SIGAN APOYANDO A LOS SINDICATOS EMPRESAS QUE SON DIRIGIDOS POR LA EMPRESA Y ESOS DIRIGENTES LO UNICO QUE HACEN ES CAGARNOS EN BENEFICIO DE ELLOS Y NOSOTROS TENEMOS QUE TRABAJAR SIN APOYO DE USTEDES PERO CUANDO TIENEN PROBLEMAS RECURREN A NOSOTROS Y DESPUES DICEN QUE NO HACEMOS NADA CUANDO NO TENEMOS APOYO EN LA DIRECCION DEL TRABAJO LO PRIMERO QUE NOS PREGUNTAN AS CUANTOS SOCIOS TENEMOS ,POR ESO COMPAÑEROS APOYEN A LOS DIRIGENTES QUE PELEAN POR LOS TRABAJADORES INSCRIBIENDOSE EN SUS SINDICATOS Y ASI LOGRAREMOS COSAS MUCHAS COSAS ADIOS Y FELIZ NAVIDAD Y PROSPERO AÑO NUEVO QUE UNIDOS LOGRAREMOS MUCAS COSAS
Hace 14 horas ·
sábado, 18 de diciembre de 2010
Jornada de Trabajo. Locomoción Colectiva urbana. Conducción. Horas Continuas. Máximo. Descanso tras máximo de conducción. Duración.
DE : DIRECTORA DEL TRABAJO
A : SEÑOR JEFE DEL DEPARTAMENTO DE INSPECCIÓN
Diversas organizaciones sindicales, entre ellas, el Sindicato de Trabajadores de Empresa Express de Santiago Uno S.A., Confederación de Trabajadores Santiago Poniente, CONFESIMA, Confederación Bolivariana de Trabajadores del Transporte de Chile, Sindicato Interempresa de Trabajadores del Transporte de Pasajeros de Empresas Transantiago y el dirigente sindical Leopoldo Valdivia Ramírez, han solicitado de este Servicio un pronunciamiento relativo al tiempo de descanso que correspondería a los conductores de la locomoción colectiva urbana de pasajeros Transantiago, luego de cuatro horas de conducción conforme a lo dispuesto por el artículo 26 del Código del Trabajo.
Sobre el particular, cúmpleme informar a Ud. lo siguiente:
El artículo 26 del Código del Trabajo, dispone:
“Si en el servicio de transporte urbano colectivo de pasajeros, las partes acordaren cumplir en turnos la jornada ordinaria semanal, éstos no excederán de ocho horas de trabajo, con un descanso mínimo de diez horas entre turno y turno. En todo caso, los choferes no podrán manejar más de cuatro horas continuas.”
De la norma legal precedentemente transcrita se infiere que si se acuerda laborar en turnos la jornada ordinaria de trabajo en los servicios de transporte urbano colectivo de pasajeros, cual es el caso del denominado Transantiago, aquellos no pueden exceder de ocho horas de trabajo con un descanso mínimo de diez horas entre cada turno. Agrega la referida disposición legal que, en todo caso, los choferes no pueden manejar más de cuatro horas continuas.
Como es dable apreciar, el legislador sólo estableció los límites de duración de los turnos, de los descansos entre turnos y de los lapsos de conducción sin indicar el tiempo de descanso que, luego de cuatro horas de conducción, correspondería a los conductores de los vehículos de la locomoción colectiva urbana.
Frente a lo anterior, atendida la naturaleza de la materia en consulta y teniendo presente los argumentos de las organizaciones sindicales, esta Dirección estimó necesario conferir traslado a la empresa Express de Santiago Uno S.A. a fin de conocer su opinión, como asimismo requerir informes de carácter técnico a la Subsecretaría de Transportes, Comisión Nacional de Seguridad del Tránsito CONASET y Comisión Ergonómica Nacional sin perjuicio del análisis conjunto de la situación en comento efectuado por los Departamentos Jurídico y de Inspección del Servicio.
Ahora bien, la empresa Express de Santiago Uno S.A. en su informe, luego de indicar la ubicación de los terminales y oficinas de relevo de que dispone y la forma como se efectúa el recorrido del bus , se refiere a las apreciaciones que le merece el artículo 26 del Código del Trabajo sosteniendo que la historia fidedigna del establecimiento de la norma no permite dar respuesta a ninguna de dos inquietudes principales, a) cual es la razón o fundamento del límite de conducción de cuatro horas y b) cual es el tiempo mínimo de descanso entre períodos de conducción. Solicita, en definitiva, que el descanso en cuestión, tratándose de los operadores de buses del Transantiago, sea aquel suficiente y necesario para recuperar energías y continuar su jornada en los términos existentes, comprometiéndose en este sentido a mantener el satándar actual de las oficinas de relevo , zonas de descanso en los depósitos y fomentar y difundir entrenamientos y ejercicios de relajación y vitalización para asegurar que el trabajador se encuentre en óptimas condiciones al momento de afrontar un nuevo recorrido.
Por su parte la Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito , CONASET, señala en su respuesta que tratándose de conductores, en general, por razones de seguridad de tránsito se recomienda que el tiempo de conducción continua no debiera prolongarse más allá de 2 horas, período de tiempo después del cual debiera descansarse durante unos 15 a 20 minutos. En su concepto tal sugerencia resulta aplicable al transporte urbano de pasajeros dada las longitudes de los recorridos y la existencia de terminales en los extremos de éstos.
Agrega, que no disponen de antecedentes concretos respecto del caso particular de los choferes de locomoción colectiva urbana, no obstante considerando la normativa extranjera sobre descanso y conducción por carretera aplicable a conductores profesionales que alude a un período de descanso de 45 minutos luego de 4 ½ horas de conducción pudiendo fraccionarse en dos, uno de 15 minutos y otro de 30 minutos, como mínimo, les parece adecuado, dadas las condiciones del tránsito urbano en general, aplicar un descanso similar, esto es, 45 minutos e idealmente fraccionado en 2.
En cuanto a la Comisión Ergonómica Nacional, cabe señalar que ésta coincide con CONASET respecto a la normativa internacional aplicable al transporte interurbano de pasajeros y de carga por carretera pero, agrega, que en el caso de la comunidad europea los estados miembros deben definir sus normas propias para el transporte de viajeros de servicios regulares inferiores a 50 km., para luego analizar detalladamente aspectos técnicos de la necesidad de descanso en la jornada laboral y concluir recomendando se realice una pausa de 15 minutos por vuelta con las características que define en el informe.
En estas circunstancias, considerando que el legislador al establecer el límite de conducción no se pronunció expresamente respecto al tiempo de descanso luego del período o lapso de conducción. Como tampoco es posible determinar a través de la aplicación de la norma pertinente cual fue la intención tenida al efecto y teniendo presente que los organismos técnicos coinciden, tanto en la ausencia de antecedentes respecto de la locomoción colectiva urbana como en el hecho que la normativa internacional sobre descanso y conducción dice relación más bien con el transporte interurbano de pasajeros y de carga por carreta, esta Dirección estima que para resolver la situación que nos ocupa se hace necesario recurrir a los principios de interpretación de la ley.
Dentro de los precitados principios, en particular al denominado de analogía o “a pari”, que se expresa en el aforismo jurídico que señala “donde existe la misma razón debe existir la misma disposición”.
En efecto, de acuerdo a la doctrina predominante, la “analogía” consiste en resolver, conforme a las leyes que rigen casos semejantes o análogos, uno no previsto por la ley en su letra ni en su espíritu o uno previsto pero cuya ley aplicable no tiene un sentido claro a su respecto.
Doctrinariamente se sostiene que para que se pueda sacar la conclusión, o sea, atribuir al caso no regulado las mismas consecuencias jurídicas atribuidas al caso regulado de manera similar, es necesario que entre los dos exista no una semejanza cualquiera, sino una semejanza relevante, es decir, es necesario sacar de los dos casos una cualidad común a ambos, que sea al mismo tiempo la razón suficiente por la cual al caso regulado se le ha atribuido aquella consecuencia y no otra. Entonces se dice que es necesario que los dos casos, el regulado y el no regulado, tengan en común la ratio legis, para que el razonamiento por analogía sea admisible. (Carlos Alberto Plaza, Interpretación y aplicación de las normas laborales, p.119 y 120).
Ahora bien, si aplicamos el principio de interpretación esbozado precedentemente al caso que nos ocupa, teniendo presente que el descanso en análisis, esto es, el tiempo correspondiente luego del período de conducción, tiene por objeto recuperar las energías gastadas a fin de continuar la jornada de trabajo, es preciso convenir que tal objetivo es análogo al descanso contemplado en el inciso 1º del artículo 34 del Código del Trabajo para efectos de colación, norma legal que, además, divide la jornada de trabajo en dos partes resultando a fin con el momento en que debe producirse el descanso que nos ocupa, o sea, en la mitad del turno que deben laborar los trabajadores de que se trata.
Cabe recordar que la precitada norma legal se ubica en el Párrafo 3º ” Descanso dentro de la jornada”, del Capítulo IV, del Título I del Libro I del Código del Trabajo.
En consecuencia, en mérito a lo expuesto y consideraciones formuladas, cúmpleme informar que el tiempo de descanso que corresponde a los conductores de la locomoción colectiva urbana de pasajeros Transantiago es de 30 minutos luego de cuatro horas continuas de conducción.
Saluda a Ud.,
MARÍA CECILIA SÁNCHEZ TORO
ABOGADA
DIRECTORA DEL TRABAJO
A : SEÑOR JEFE DEL DEPARTAMENTO DE INSPECCIÓN
Diversas organizaciones sindicales, entre ellas, el Sindicato de Trabajadores de Empresa Express de Santiago Uno S.A., Confederación de Trabajadores Santiago Poniente, CONFESIMA, Confederación Bolivariana de Trabajadores del Transporte de Chile, Sindicato Interempresa de Trabajadores del Transporte de Pasajeros de Empresas Transantiago y el dirigente sindical Leopoldo Valdivia Ramírez, han solicitado de este Servicio un pronunciamiento relativo al tiempo de descanso que correspondería a los conductores de la locomoción colectiva urbana de pasajeros Transantiago, luego de cuatro horas de conducción conforme a lo dispuesto por el artículo 26 del Código del Trabajo.
Sobre el particular, cúmpleme informar a Ud. lo siguiente:
El artículo 26 del Código del Trabajo, dispone:
“Si en el servicio de transporte urbano colectivo de pasajeros, las partes acordaren cumplir en turnos la jornada ordinaria semanal, éstos no excederán de ocho horas de trabajo, con un descanso mínimo de diez horas entre turno y turno. En todo caso, los choferes no podrán manejar más de cuatro horas continuas.”
De la norma legal precedentemente transcrita se infiere que si se acuerda laborar en turnos la jornada ordinaria de trabajo en los servicios de transporte urbano colectivo de pasajeros, cual es el caso del denominado Transantiago, aquellos no pueden exceder de ocho horas de trabajo con un descanso mínimo de diez horas entre cada turno. Agrega la referida disposición legal que, en todo caso, los choferes no pueden manejar más de cuatro horas continuas.
Como es dable apreciar, el legislador sólo estableció los límites de duración de los turnos, de los descansos entre turnos y de los lapsos de conducción sin indicar el tiempo de descanso que, luego de cuatro horas de conducción, correspondería a los conductores de los vehículos de la locomoción colectiva urbana.
Frente a lo anterior, atendida la naturaleza de la materia en consulta y teniendo presente los argumentos de las organizaciones sindicales, esta Dirección estimó necesario conferir traslado a la empresa Express de Santiago Uno S.A. a fin de conocer su opinión, como asimismo requerir informes de carácter técnico a la Subsecretaría de Transportes, Comisión Nacional de Seguridad del Tránsito CONASET y Comisión Ergonómica Nacional sin perjuicio del análisis conjunto de la situación en comento efectuado por los Departamentos Jurídico y de Inspección del Servicio.
Ahora bien, la empresa Express de Santiago Uno S.A. en su informe, luego de indicar la ubicación de los terminales y oficinas de relevo de que dispone y la forma como se efectúa el recorrido del bus , se refiere a las apreciaciones que le merece el artículo 26 del Código del Trabajo sosteniendo que la historia fidedigna del establecimiento de la norma no permite dar respuesta a ninguna de dos inquietudes principales, a) cual es la razón o fundamento del límite de conducción de cuatro horas y b) cual es el tiempo mínimo de descanso entre períodos de conducción. Solicita, en definitiva, que el descanso en cuestión, tratándose de los operadores de buses del Transantiago, sea aquel suficiente y necesario para recuperar energías y continuar su jornada en los términos existentes, comprometiéndose en este sentido a mantener el satándar actual de las oficinas de relevo , zonas de descanso en los depósitos y fomentar y difundir entrenamientos y ejercicios de relajación y vitalización para asegurar que el trabajador se encuentre en óptimas condiciones al momento de afrontar un nuevo recorrido.
Por su parte la Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito , CONASET, señala en su respuesta que tratándose de conductores, en general, por razones de seguridad de tránsito se recomienda que el tiempo de conducción continua no debiera prolongarse más allá de 2 horas, período de tiempo después del cual debiera descansarse durante unos 15 a 20 minutos. En su concepto tal sugerencia resulta aplicable al transporte urbano de pasajeros dada las longitudes de los recorridos y la existencia de terminales en los extremos de éstos.
Agrega, que no disponen de antecedentes concretos respecto del caso particular de los choferes de locomoción colectiva urbana, no obstante considerando la normativa extranjera sobre descanso y conducción por carretera aplicable a conductores profesionales que alude a un período de descanso de 45 minutos luego de 4 ½ horas de conducción pudiendo fraccionarse en dos, uno de 15 minutos y otro de 30 minutos, como mínimo, les parece adecuado, dadas las condiciones del tránsito urbano en general, aplicar un descanso similar, esto es, 45 minutos e idealmente fraccionado en 2.
En cuanto a la Comisión Ergonómica Nacional, cabe señalar que ésta coincide con CONASET respecto a la normativa internacional aplicable al transporte interurbano de pasajeros y de carga por carretera pero, agrega, que en el caso de la comunidad europea los estados miembros deben definir sus normas propias para el transporte de viajeros de servicios regulares inferiores a 50 km., para luego analizar detalladamente aspectos técnicos de la necesidad de descanso en la jornada laboral y concluir recomendando se realice una pausa de 15 minutos por vuelta con las características que define en el informe.
En estas circunstancias, considerando que el legislador al establecer el límite de conducción no se pronunció expresamente respecto al tiempo de descanso luego del período o lapso de conducción. Como tampoco es posible determinar a través de la aplicación de la norma pertinente cual fue la intención tenida al efecto y teniendo presente que los organismos técnicos coinciden, tanto en la ausencia de antecedentes respecto de la locomoción colectiva urbana como en el hecho que la normativa internacional sobre descanso y conducción dice relación más bien con el transporte interurbano de pasajeros y de carga por carreta, esta Dirección estima que para resolver la situación que nos ocupa se hace necesario recurrir a los principios de interpretación de la ley.
Dentro de los precitados principios, en particular al denominado de analogía o “a pari”, que se expresa en el aforismo jurídico que señala “donde existe la misma razón debe existir la misma disposición”.
En efecto, de acuerdo a la doctrina predominante, la “analogía” consiste en resolver, conforme a las leyes que rigen casos semejantes o análogos, uno no previsto por la ley en su letra ni en su espíritu o uno previsto pero cuya ley aplicable no tiene un sentido claro a su respecto.
Doctrinariamente se sostiene que para que se pueda sacar la conclusión, o sea, atribuir al caso no regulado las mismas consecuencias jurídicas atribuidas al caso regulado de manera similar, es necesario que entre los dos exista no una semejanza cualquiera, sino una semejanza relevante, es decir, es necesario sacar de los dos casos una cualidad común a ambos, que sea al mismo tiempo la razón suficiente por la cual al caso regulado se le ha atribuido aquella consecuencia y no otra. Entonces se dice que es necesario que los dos casos, el regulado y el no regulado, tengan en común la ratio legis, para que el razonamiento por analogía sea admisible. (Carlos Alberto Plaza, Interpretación y aplicación de las normas laborales, p.119 y 120).
Ahora bien, si aplicamos el principio de interpretación esbozado precedentemente al caso que nos ocupa, teniendo presente que el descanso en análisis, esto es, el tiempo correspondiente luego del período de conducción, tiene por objeto recuperar las energías gastadas a fin de continuar la jornada de trabajo, es preciso convenir que tal objetivo es análogo al descanso contemplado en el inciso 1º del artículo 34 del Código del Trabajo para efectos de colación, norma legal que, además, divide la jornada de trabajo en dos partes resultando a fin con el momento en que debe producirse el descanso que nos ocupa, o sea, en la mitad del turno que deben laborar los trabajadores de que se trata.
Cabe recordar que la precitada norma legal se ubica en el Párrafo 3º ” Descanso dentro de la jornada”, del Capítulo IV, del Título I del Libro I del Código del Trabajo.
En consecuencia, en mérito a lo expuesto y consideraciones formuladas, cúmpleme informar que el tiempo de descanso que corresponde a los conductores de la locomoción colectiva urbana de pasajeros Transantiago es de 30 minutos luego de cuatro horas continuas de conducción.
Saluda a Ud.,
MARÍA CECILIA SÁNCHEZ TORO
ABOGADA
DIRECTORA DEL TRABAJO
domingo, 5 de diciembre de 2010
ILEGAL .-. ILEGAL.-. ILEGAL = ABUSO
1 Que te programen conducir más de 4 horas continuas.
2 Que te programen trabajar más de 7,5 horas diarias, contadas desde la hora de presentación hasta la hora de salida, sin tu consentimiento y más encima que no te paguen el tiempo acumulado sobre las 7,5 horas máximas diarias.
3 Que te programen hasta pasadas las 21 horas si al otro día tienes libre.
4 Que te programen para terminar pasadas las 24 horas ó 12 de la noche y que te programen otra vez dentro de ese mismo día; cuando sales pasadas las 24.00 horas ó 00:00 horas ó 12 de la noche... Eso se llama Saliente y no te pueden programar otra vez dentro de ese día saliente.
5 Que inventen en tus programaciones un horario anormal ilegal que hace figurar hasta 29 horas y algunos minutos diarios. Los días tienen una duración de 24 horas legales.
6 Que unilateralmente te fijen tus vacaciones y más encima que te corten tu derecho a disfrutar de tus 15 días hábiles, fijandote sólo 10 días. Lo que corresponde es que las pidas mediante la enspección del trabajo con un mes de anticipación. Ojo que la mayoría ya gozan de dias extras de vacaciones,,,, se llaman dias progresivos y solo tienen que consultarlo en sus A.F.P. Lo que corresponde es que la empresa contrate personal para reemplazo para cubrir los turnos de los trabajadores que se ausenten por vacaciones, como en toda empresa que trabaje correctamente.
7 Que te pasen manuales para que los estudies dentro de tu tiempo libre, que te tomen pruebas dentro de tu tiempo libre y que te califiquen en esas condiciones. Lo que corresponde es que la empresa te mande a cursos pagados dentro de tus horarios de trabajo y que dentro de esos cursos te pueden calificar, ya que todo ese dinero la empresa se lo ahorra si tu caes en su juego de rendirles pruebas en tus tiempos libres.
..
..
Bueno...
Todo eso y mucho más es lo que pasa a diario en todos los depósitos de alsacia.
Pero basta ya de tanto abuso
COMO TENDRÍA QUE SER LA COSA.
1 Que te programen como máximo 4 horas de conducción contínua.
2 Que te programen sólo 7,5 horas diarias de trabajo y cuando te pases de ese horario, que se junten los minutos y que te paguen el total de horas extras trabajadas en el mes.
3 Siempre terminar de trabajar como máximo a las 21:00 horas cuando al otro día tienes libre.
4 Que si te toca terminar tu trabajo pasadas las 24:00 horas y ya es el otro día, entonces ya sabes que nunca te podrán programar dentro de ese día saliente, por Ley y razones de seguridad.
5 Que tus programaciones aparezcan con horarios legales donde el día tenga sólo tenga hasta sus 24 horas diarias y no con horarios Juleros de hasta 29 horas, que usa la empresa solo para volverte a programar dentro del día saliente.
6 Que tus vacaciones sean tu verdadero derecho incuestionable y que te den el total de los días que solicites en las fechas que los solicites y que ojalá no tengas que pedirlos por la inspección del trabajo ya que la empresa trabajaría correctamente y tendría con mucha anticipación trabajadores contratados como reemplazos de verano como corresponde.
7 Que siempre todo manual sea leido o estudiado dentro de cursos dirigidos y pagados con todas sus comidas incluidas ,,,, como tienes que ser nomás. Y que además toda encuesta o cosa relacionada también sea dentro de una programación de trabajo y no en tus tiempos libres..
2 Que te programen trabajar más de 7,5 horas diarias, contadas desde la hora de presentación hasta la hora de salida, sin tu consentimiento y más encima que no te paguen el tiempo acumulado sobre las 7,5 horas máximas diarias.
3 Que te programen hasta pasadas las 21 horas si al otro día tienes libre.
4 Que te programen para terminar pasadas las 24 horas ó 12 de la noche y que te programen otra vez dentro de ese mismo día; cuando sales pasadas las 24.00 horas ó 00:00 horas ó 12 de la noche... Eso se llama Saliente y no te pueden programar otra vez dentro de ese día saliente.
5 Que inventen en tus programaciones un horario anormal ilegal que hace figurar hasta 29 horas y algunos minutos diarios. Los días tienen una duración de 24 horas legales.
6 Que unilateralmente te fijen tus vacaciones y más encima que te corten tu derecho a disfrutar de tus 15 días hábiles, fijandote sólo 10 días. Lo que corresponde es que las pidas mediante la enspección del trabajo con un mes de anticipación. Ojo que la mayoría ya gozan de dias extras de vacaciones,,,, se llaman dias progresivos y solo tienen que consultarlo en sus A.F.P. Lo que corresponde es que la empresa contrate personal para reemplazo para cubrir los turnos de los trabajadores que se ausenten por vacaciones, como en toda empresa que trabaje correctamente.
7 Que te pasen manuales para que los estudies dentro de tu tiempo libre, que te tomen pruebas dentro de tu tiempo libre y que te califiquen en esas condiciones. Lo que corresponde es que la empresa te mande a cursos pagados dentro de tus horarios de trabajo y que dentro de esos cursos te pueden calificar, ya que todo ese dinero la empresa se lo ahorra si tu caes en su juego de rendirles pruebas en tus tiempos libres.
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Bueno...
Todo eso y mucho más es lo que pasa a diario en todos los depósitos de alsacia.
Pero basta ya de tanto abuso
COMO TENDRÍA QUE SER LA COSA.
1 Que te programen como máximo 4 horas de conducción contínua.
2 Que te programen sólo 7,5 horas diarias de trabajo y cuando te pases de ese horario, que se junten los minutos y que te paguen el total de horas extras trabajadas en el mes.
3 Siempre terminar de trabajar como máximo a las 21:00 horas cuando al otro día tienes libre.
4 Que si te toca terminar tu trabajo pasadas las 24:00 horas y ya es el otro día, entonces ya sabes que nunca te podrán programar dentro de ese día saliente, por Ley y razones de seguridad.
5 Que tus programaciones aparezcan con horarios legales donde el día tenga sólo tenga hasta sus 24 horas diarias y no con horarios Juleros de hasta 29 horas, que usa la empresa solo para volverte a programar dentro del día saliente.
6 Que tus vacaciones sean tu verdadero derecho incuestionable y que te den el total de los días que solicites en las fechas que los solicites y que ojalá no tengas que pedirlos por la inspección del trabajo ya que la empresa trabajaría correctamente y tendría con mucha anticipación trabajadores contratados como reemplazos de verano como corresponde.
7 Que siempre todo manual sea leido o estudiado dentro de cursos dirigidos y pagados con todas sus comidas incluidas ,,,, como tienes que ser nomás. Y que además toda encuesta o cosa relacionada también sea dentro de una programación de trabajo y no en tus tiempos libres..
sábado, 4 de diciembre de 2010
martes, 30 de noviembre de 2010
DEMANDA COLECTIVA CONTRA ALSACIA YA FUE PRESENTADA
Gracias a todos los colegas que firmaron la demanda,,,,,, gracias ,,,,,, gracias,,,,,,, gracias.-
lunes, 29 de noviembre de 2010
Dirigentes de Alsacia se Incorporan a FENTRA
Un Importante Numero de Dirigentes Sindicales de Alsacia se Incorporaron como Directores de la Federación Nacional de Trabajadores FENTRA
sábado, 27 de noviembre de 2010
Clima de Terror al Interior de la Empresa Alsacia.
La Empresa Alsacia esta creando un clima de terror al interior de ella, como una forma de crear una cortina de humo frente a lo que se avecina, que es la extensión de la jornada laboral para los operadores de buses, como lo hace todos los años y los Sindicatos Chantas que se presentan para esto, reciben a cambio sus dirigentes sindicales importantes cariñitos y atenciones que se reflejan en su situación económica como; cambio de autos y bonitas vacaciones en el extranjero.
Como una forma de asustar a los trabajadores, la Empresa esta notificando de despido a los dirigentes sindicales, ya lo hizo con un grupo de seis y para la próxima semana esta anunciado la notificación de otros diez dirigentes más, con esto la Empresa se va llenar de demandas por práctica antisindicales, sus asesores se van a tener que asilar en los tribunales de justicia. Con esto la Empresa pretende crear un clima de terror, para que los trabajadores acepten la extensión de la jornada laboral para los operadores de buses.
Hasta cuando vamos aceptar esta condición de esclavitud, impuesta por la Empresa y avalada por los dirigentes chantas, como es posible que un grupo de trabajadores (dirigentes chantas) que representan solo al 0,5% del total de trabajadores, tenga más fuerza que el 99,5% de nosotros , pasan los días, las semanas, los meses y los años y seguimos igual, parece que nada cambia, a los únicos que la cambia la vida es a los dirigentes chantas, antes andaban en una bicicleta y hoy día andan en un 4x4.
Tenemos un gran desafío por delante, por lo cual tenemos que estar más unidos que nunca, la tarea es de todos los trabajadores, un mejor futuro laboral es posible en la medida que estemos todos juntos.
Compañeros trabajadores no bajen las manos, no se cansen de luchar por una mejor vida laboral, los pesimistas que se queden en sus cuevas escondidos, a esos no los necesitamos, esos siempre verán la parte del vaso vacio.
Hay hombres que luchan un día y son buenos. Hay otros que luchan un año y son mejores. Hay quienes luchan muchos años y son muy buenos. Pero hay los que luchan toda la vida: esos son los imprescindibles”. - Bertolt Brecht
“Trabajadores por un sindicalismo honesto y transparente”
miércoles, 24 de noviembre de 2010
Directora del Trabajo anuncia mesa de trabajo con trabajadores y empleadores de Tur Bus
María Cecilia Sánchez, comunicó que la próxima semana se reunirá con trabajadores y empleadores de Tur Bus, con el fin de informar las infracciones detectadas por el servicio fiscalizador en octubre pasado, a través de un programa especial solicitado por los dirigentes sindicales de la empresa.
La directora nacional del Trabajo, María Cecilia Sánchez, informó sobre las fiscalizaciones realizadas a la empresa Tur Bus durante el año 2010, las que se tradujeron en 218 multas. La materia más multada fue la jornada de trabajo, con 161, la que implica, descansos, jornadas y tiempo en terminal.
Precisó que la próxima semana se reunirá con trabajadores y gerentes de Tur Bus, con el fin de dar a conocer la infraccionalidad de la empresa, y establecer un tiempo para su corrección. En caso contrario, dijo, el Servicio doblará las multas aplicadas por reincidencia, ya que de acuerdo a las cifras la empresa no está cumpliendo con la legislación laboral.
"Estoy convencida que las sanciones no cambian el comportamiento, por lo cual prefiero hacer una mesa de trabajo con la empresa y trabajadores", dijo al respecto la directora del Trabajo
Asimismo, la autoridad laboral señaló que se fortalecerá aún más la fiscalización del cumplimiento de las horas de descanso de los choferes de buses interurbanos, para evitar hechos como el trágico accidente entre un bus de la empresa Tur Bus y un camión, que le costó la vida a 20 personas.
Refiriéndose a este accidente, la directora sostuvo que "siempre, como Dirección del Trabajo, hemos estado fiscalizando a las empresas, y contamos con un programa especial para buses interurbanos".
María Cecilia Sánchez ratificó que los trabajadores fallecidos de la empresa de buses descansaron 8 horas en tierra, tal como exige la ley. "Sin perjuicio de eso, hemos solicitado el registro de asistencia de los últimos seis meses", información que deberá ser entregada a la Dirección del Trabajo antes del 26 de noviembre.
Puntualizó, además, que en el programa especial a Tur Bus realizado durante el mes de octubre, las principales infracciones cometidas por la empresa son: No otorgar las 8 horas de descanso dentro de las 24 horas; no otorgar el descanso al arribar al terminal, y no llevar correctamente el registro de asistencia, lo que representa el mayor problema. Ello, debido a que es posible que el registro está por bus y no por trabajador, por lo cual solicitó que se realice un seguimiento por trabajador, para tener la seguridad de que el conductor no se fue en otro bus.
Consultada respecto a las sanciones que se han cursado a la empresa Tur Bus, la directora señaló que, en lo que va corrido de este año, se han aplicado 218 multas. De ellas, 161 han sido por jornadas de trabajo. El año 2009 se cursaron 143 infracciones, de las cuales 62 fueron por jornada.
“Trabajadores por un sindicalismo honesto y transparente”
La directora nacional del Trabajo, María Cecilia Sánchez, informó sobre las fiscalizaciones realizadas a la empresa Tur Bus durante el año 2010, las que se tradujeron en 218 multas. La materia más multada fue la jornada de trabajo, con 161, la que implica, descansos, jornadas y tiempo en terminal.
Precisó que la próxima semana se reunirá con trabajadores y gerentes de Tur Bus, con el fin de dar a conocer la infraccionalidad de la empresa, y establecer un tiempo para su corrección. En caso contrario, dijo, el Servicio doblará las multas aplicadas por reincidencia, ya que de acuerdo a las cifras la empresa no está cumpliendo con la legislación laboral.
"Estoy convencida que las sanciones no cambian el comportamiento, por lo cual prefiero hacer una mesa de trabajo con la empresa y trabajadores", dijo al respecto la directora del Trabajo
Asimismo, la autoridad laboral señaló que se fortalecerá aún más la fiscalización del cumplimiento de las horas de descanso de los choferes de buses interurbanos, para evitar hechos como el trágico accidente entre un bus de la empresa Tur Bus y un camión, que le costó la vida a 20 personas.
Refiriéndose a este accidente, la directora sostuvo que "siempre, como Dirección del Trabajo, hemos estado fiscalizando a las empresas, y contamos con un programa especial para buses interurbanos".
María Cecilia Sánchez ratificó que los trabajadores fallecidos de la empresa de buses descansaron 8 horas en tierra, tal como exige la ley. "Sin perjuicio de eso, hemos solicitado el registro de asistencia de los últimos seis meses", información que deberá ser entregada a la Dirección del Trabajo antes del 26 de noviembre.
Puntualizó, además, que en el programa especial a Tur Bus realizado durante el mes de octubre, las principales infracciones cometidas por la empresa son: No otorgar las 8 horas de descanso dentro de las 24 horas; no otorgar el descanso al arribar al terminal, y no llevar correctamente el registro de asistencia, lo que representa el mayor problema. Ello, debido a que es posible que el registro está por bus y no por trabajador, por lo cual solicitó que se realice un seguimiento por trabajador, para tener la seguridad de que el conductor no se fue en otro bus.
Consultada respecto a las sanciones que se han cursado a la empresa Tur Bus, la directora señaló que, en lo que va corrido de este año, se han aplicado 218 multas. De ellas, 161 han sido por jornadas de trabajo. El año 2009 se cursaron 143 infracciones, de las cuales 62 fueron por jornada.
“Trabajadores por un sindicalismo honesto y transparente”
Dirección del Trabajo ha multado 218 veces a Tur-Bus en lo que va del año
La directora del organismo, María Cecilia Sánchez, detalló que sólo en octubre la compañía ha tenido 88 multas, equivalen a más de $93 millones.
SANTIAGO.- Luego del fatal accidente ocurrido ayer en la Autopista del Sol, la Dirección del Trabajo dio a conocer un informe sobre fiscalización de los buses interurbanos, el cual muestra que en lo que va del año Tur-Bus -empresa a la cual pertenecía la máquina accidentada- ha recibido 218 multas en lo que va del año, 75 más que el 2009.
La directora del organismo, María Cecilia Sánchez, detalló que sólo en octubre la compañía ha tenido 88 multas por: infracciones a la jornada de trabajo (39), conducir más de 5 horas continuas o no otorgar descanso mínimo de dos horas (7) y no llevar correctamente el registro de asistencia (42).
Todas estas infracciones equivalen a más de 93 millones de pesos.
Asimismo señaló que el trabajo de fiscalización se fortalecerá aún más frente al incumplimiento de las horas de descanso de los choferes, que según la autoridad, es el mayor problema.
En esa línea, indicó que el propio Presidente Sebastián Piñera le solicitó que se aumente el número de fiscalizadores, de los 385 que hay actualmente a 445 de aquí al 31 de marzo.
La directora del Trabajo ratificó además que los trabajadores de Tur-Bus fallecidos si habían descansado las 8 horas que exige la ley. Pese a ello, anunció que solicitaron el registro de asistencia de los últimos seis meses, información que deberá ser entregada a la Dirección del Trabajo antes del 26 de noviembre.
Por último, precisó que la próxima semana se reunirá con trabajadores y gerentes de la empresa, para informarles en detalles sobre las cifras y establecer un tiempo para su corrección. En caso contrario, dijo, el servicio doblará las multas aplicadas por reincidencia.
“Trabajadores por un sindicalismo honesto y transparente”
SANTIAGO.- Luego del fatal accidente ocurrido ayer en la Autopista del Sol, la Dirección del Trabajo dio a conocer un informe sobre fiscalización de los buses interurbanos, el cual muestra que en lo que va del año Tur-Bus -empresa a la cual pertenecía la máquina accidentada- ha recibido 218 multas en lo que va del año, 75 más que el 2009.
La directora del organismo, María Cecilia Sánchez, detalló que sólo en octubre la compañía ha tenido 88 multas por: infracciones a la jornada de trabajo (39), conducir más de 5 horas continuas o no otorgar descanso mínimo de dos horas (7) y no llevar correctamente el registro de asistencia (42).
Todas estas infracciones equivalen a más de 93 millones de pesos.
Asimismo señaló que el trabajo de fiscalización se fortalecerá aún más frente al incumplimiento de las horas de descanso de los choferes, que según la autoridad, es el mayor problema.
En esa línea, indicó que el propio Presidente Sebastián Piñera le solicitó que se aumente el número de fiscalizadores, de los 385 que hay actualmente a 445 de aquí al 31 de marzo.
La directora del Trabajo ratificó además que los trabajadores de Tur-Bus fallecidos si habían descansado las 8 horas que exige la ley. Pese a ello, anunció que solicitaron el registro de asistencia de los últimos seis meses, información que deberá ser entregada a la Dirección del Trabajo antes del 26 de noviembre.
Por último, precisó que la próxima semana se reunirá con trabajadores y gerentes de la empresa, para informarles en detalles sobre las cifras y establecer un tiempo para su corrección. En caso contrario, dijo, el servicio doblará las multas aplicadas por reincidencia.
“Trabajadores por un sindicalismo honesto y transparente”
martes, 23 de noviembre de 2010
LA MESA DEL SECTOR PÚBLICO
LA MESA DEL SECTOR PÚBLICO
(de la que sólo se sirven los gobiernos y el gran empresariado)
No es tan complejo poder descifrar que la política de los acuerdos, diseñada e
implementada durante los gobiernos de la concertación, ha tenido oídos receptivos hasta en
organizaciones como la CUT. Hoy el panorama no es distinto, pues este comportamiento
espurio ha tenido continuidad con el gobierno de la centro y extrema derecha.
Las organizaciones sindicales en estos últimos veinte años, no solo no han podido levantar
cabeza respecto a sus niveles de organización y su estado de conciencia, sino que cada vez
existe menos interés de los trabajadores en ser parte de algún sindicato, mucho menos
considerarse asalariado o explotado.
Este lamentable panorama sindical ha permitido año tras año, que el empresariado, los
gobiernos y la propia cúpula de la CUT, abusen a destajo de los trabajadores,
aprovechándose de su vulnerabilidad económica, de sus necesidades no satisfechas y de su
ingenuidad para plantearse ante los procesos de negociación. Ejemplo de esto lo pudimos
ver una vez más en el mes de julio de este año con el reajuste del ingreso mínimo, donde la
CUT con su conducta servil, permitió que el gobierno y el parlamento acordaran un reajuste
salarial de $233 diarios, ante la expectación inmóvil demás de ocho millones de
trabajadores.
La misma situación de entreguismo condiciona el actual proceso de negociación del
reajuste del sector público, en donde la llamada “mesa” que reúne a 14 gremios integrada
esencialmente por el PS-DC-PC, no ha podido (o no ha querido) conducir el actual proceso
con una posición clara y firme frente al tema, manteniéndose vacilante ante un gobierno
que con una clara política anti-trabajadores gobierna holgadamente de la mano con una
“oposición” enajenada de todo lo que pueda desestabilizar el estado de cosas que ellos
mismos han construido los últimos veinte años.
No sólo la conducta de estos altos dirigentes de la CUT es la que no ha estado a la altura de
la dignidad de los trabajadores, sino que el propio pliego de negociación de la mesa del
sector público adolece de conectividad con la realidad de los trabajadores. Esta propuesta
diseñada, construida y sancionada sólo por los jerarcas de la CUT -sin la participación de
las bases- lo hace en su génesis impropio y ajeno a los trabajadores públicos, he ahí la
imposibilidad de defender -a través de asambleas o movilizaciones- una propuesta impuesta
por la vía cúpular y desconocida para la mayoría de los funcionarios públicos del país.
Esta particular forma de negociar de nuestra central, ha permitido a cada uno de los
gobiernos rebajar cada vez más los salarios de los trabajadores, pues los reajustes otorgados
ni siquiera logran nivelar la inflación anual, mucho menos alcanzan la reajustabilidad para
homologar los índices de crecimiento de nuestra economía. Este año, ha sido la propia CUT
quien ha propuesto un reajuste muy por debajo (un sólo digito) de lo que realmente
necesitamos los trabajadores, a diferencia de los últimos dos años en que esta solicitud
alcanzaba los dos dígitos.
Este método de reajustar los salarios, ha permito en el tiempo, profundizar la brecha
remuneracional existente entre los sueldos de los altos funcionarios del aparato estatal
(senadores, diputados, ministros, cuerpo diplomático, etc.) y la gran masa de asalariados
públicos, muchos de ellos viviendo bajo la línea de la pobreza, toda vez que el reajuste no
distingue entre los millonarios sueldos y aquellos que apenas alcanzan el monto del ingreso
mínimo, el reajuste llega a todos por igual.
Gran parte del discurso de los que hoy desde el parlamento se autodefinen como oposición
a la derecha, son los mismos que implementaron una permanente política anti-trabajadores
durante todos y cada uno de los gobiernos de la concertación. Hoy estos “progresistas
comprometidos” tienden nuevamente -como lo hicieran en la dictadura- a volcar la mirada
al campo popular para lograr niveles de alianza con distintos sectores sociales, tratando de
re-construir las organizaciones sociales que ellos mismos se dedicaron a desarmar durante
todo el periodo político denominado de “transición”. Sabemos muy bien que lo único que
buscan es el respaldo electoral para usar nuevamente a los trabajadores como furgón de
cola en las disputas interburguesas que se expresarán en las próximas elecciones
municipales, parlamentarias y presidenciales.
¿Qué hacer? Por supuesto que el análisis, el debate y la propuesta deben ser prioridad a la
hora de llevar claridad donde exista confusión para lograr unidad donde hay dispersión.
Esta unidad debe darse sobre una plataforma de acción común, construida desde la base
hasta arriba, profundamente democrática y previamente discutida. Debemos ser certeros al
momento de acusar a la actual clase política y al bloque en el poder del desamparo
económico, político y social al que nos tienen expuestos día a día a los trabajadores con
complicidad de un importante número de dirigentes sindicales.
Debemos sanear nuestras organizaciones sindicales barriendo con la burocracia sindical, los
acuerdos cupulares y el chantaje político y emocional, expulsando a los operadores
políticos -que cubiertos por fuero sindical- han condenado a la clase trabajadora a subsistir
de rodillas y migajas, dejándonos como única salida de sobrevida el hipotecar nuestros
salarios a los bancos, instituciones financieras y grandes tiendas.
Movimiento de Trabajadores por la Base.
MTB
viernes, 19 de noviembre de 2010
Ya basta de abusos
Pereta renunció o se salió de la Directiva del Famoso sindicato 5,,,,, Por algo feo sería?,,,,,, en todo caso ,,,,,, nosotros seguimos no creyéndole nada ,,,,,,,, se aconseja tener precaución de lo que se hable estando él cerca.
Hay rumores de que la Empresa vuelve como todos los años en las fechas de Navidad a tratar de Cagarnos queriendo que todos le firmemos la tan Humillante Jornada Especial, con la que te quieren dejar de Weón y Esclavo por todo o casi todo el tiempo que les queda de concesión.
Se hace un llamado a que nadie acepte tal Jornada Especial y que nadie ande Firmando Listas que te ponga la Empresa, ya que se sabe que luego podrían ser presentadas como todos los que quieren que la Empresa los convierta en Esclavos.
La Dignidad no tiene precio, no se dejen vender por ninguna cantidad de dinero que al cavo de poco tiempo se te esfumará y solo quedará la firma donde dice que fuiste muy Weón y por tu culpa solito te volviste esclavo.
Hagan que se cumpla la LEY, únanse, hagan algo por lo que de gusto sentirse Operador de Bus.
Hay rumores de que la Empresa vuelve como todos los años en las fechas de Navidad a tratar de Cagarnos queriendo que todos le firmemos la tan Humillante Jornada Especial, con la que te quieren dejar de Weón y Esclavo por todo o casi todo el tiempo que les queda de concesión.
Se hace un llamado a que nadie acepte tal Jornada Especial y que nadie ande Firmando Listas que te ponga la Empresa, ya que se sabe que luego podrían ser presentadas como todos los que quieren que la Empresa los convierta en Esclavos.
La Dignidad no tiene precio, no se dejen vender por ninguna cantidad de dinero que al cavo de poco tiempo se te esfumará y solo quedará la firma donde dice que fuiste muy Weón y por tu culpa solito te volviste esclavo.
Hagan que se cumpla la LEY, únanse, hagan algo por lo que de gusto sentirse Operador de Bus.
lunes, 15 de noviembre de 2010
A Los Trabajadores de Alsacia.A los compañeros del depósito de Maipú y Maipú Las Terrazas.
A Los Trabajadores de Alsacia.
A los compañeros del depósito de Maipú y Maipú Las Terrazas.
Los intereses de los trabajadores en la empresa están cada vez más desprotegidos, la mayoría de los dirigentes sindicales velan por los intereses de la empresa y las jefaturas de la misma, atropellan a los operadores de bus sin ningún respeto al fundamental esfuerzo que realizan día a día durante su jornada de trabajo. Los compañeros que se desempeñan en la ruta como coordinadores tienen que recibir permanentemente presiones indebidas para transgredir la legalidad.
Frente a esta realidad el Colectivo Sindical Sitprem está comprometido en la lucha por lograr justicia económica y dignidad laboral, son años de trabajo incansable pero muy bien retribuido, nunca por dadivas de la empresa ni de sus corruptas costumbres para comprar dirigentes, si no que por el apoyo respeto y reconocimiento que cada vez en mayor cantidad recibimos de parte de nuestros socios y de los trabajadores en general.
Nuestras filas aumentan y nos preparamos cada vez con mayores condiciones para llegar a una negociación colectiva que de una vez por todas termine con las lamentables experiencias que hemos tenido hasta ahora y alcancemos una victoria que va a transformar para siempre las relaciones entre esta empresa y sus trabajadores. Somos los trabajadores los que producimos las riquezas y frente a este poder ninguna fuerza en la Historia ha podido hacerle frente. Es la organización la preparación y nuestra inteligencia, lo que nos permitirá obtener remuneraciones justas, estabilidad laboral y vida digna para nosotros y nuestras familias.
Compañeros los convocamos a unirse a nosotros juntos lucharemos en esta noble misión, nosotros desde los tribunales, con movilizaciones y diálogo estaremos a la cabeza de los trabajadores de esta empresa que como hombres bravos y consientes exigen lo que les pertenece.
Les pedimos que se mantengan alertas, principalmente, porque resulta fundamental su aprobación para ejercer las acciones jurídicas pertinentes para obtener el fiel respeto a la legislación laboral vigente respecto de la jornada diaria de los operadores, el correcto pago de las horas extraordinarias y el debido respeto a los descansos diarios, semanales y mensuales.
Desde todos los frentes, con honestidad, respeto y valentía nos comprometemos ha hacer cuanto de nosotros dependa para responder a su confianza.
Un abrazo fraterno y solidario.
COLECTIVO SINDICAL SITPREM.
viernes, 12 de noviembre de 2010
Comisión de Censura del Sindicato N° 1 Presenta denuncia ante la Contraloría General de la República en contra de la Dirección Nacional del Trabajo po
“Trabajadores por un sindicalismo honesto y transparente”
domingo, 7 de noviembre de 2010
¿ A QUIEN REPRESENTA LA CUT ?
Con la CUT fracturada, los empleados fiscales enfrentan la negociación más compleja en veinte añosCristián Cuevas fue excluido de la Mesa del Sector Público que lidera la CUT y que integran 14 gremios; los servicios con mayor incidencia de trabajadores a contrata están temerosos de paralizar, y algunos sindicalistas de derecha han levantado la voz en reparticiones importantes del Estado. Pablo Obregón Castro
Este año, los trabajadores del sector público enfrentarán la negociación de reajuste salarial más compleja de los últimos 20 años.
Por primera vez, los dirigentes negociarán con un gobierno con el que no comparten el mismo domicilio político; la CUT enfrenta una silenciosa disputa entre sus dos máximos líderes -Cristián Cuevas fue excluido de la mesa de negociaciones por el propio presidente, Arturo Martínez, y por un sector del PC-; los servicios más golpeados por los despidos están temerosos de movilizarse, y algunos sindicalistas de derecha han levantado la voz en reparticiones importantes, como la Cancillería, Cenabast y el ISP.
Estos síntomas de debilidad han hecho que el debate sobre el reajuste de 8,9% que solicitan los trabajadores pierda relevancia para algunos dirigentes y que, motivados por el sentido de la realidad, propongan reorientar las tratativas en busca de un acuerdo político que ponga límites a los despidos y aleje el fantasma de una razzia a fin de año.
Durante la semana, el presidente de los empleados fiscales, Raúl De la Puente, estuvo en el Congreso para pedir apoyo a los parlamentarios de la Concertación en el tema del reajuste, pero también en una materia que, en este nuevo escenario político, podría resultar clave: lograr que el gobierno reedite los incentivos al retiro de los funcionarios más antiguos y, de ese modo, dar cabida a los trabajadores a contrata que están viendo amenazados sus puestos.
El frente interno
Los cerca de cinco mil despidos que se han materializado hasta ahora en la administración central han hecho mella en el ánimo de los funcionarios. En el Sename, la Conadi o Sernam, por ejemplo, más del 70% de las personas trabajan a contrata y están expuestas a ser desvinculadas sin expresión de causa el 31 de noviembre. Sin embargo, Raúl De la Puente está convencido de que "si no luchan, los van a echar igual".
Otro dirigente dice que los servicios cuyos directores no fueron removidos tras el cambio de gobierno no estarían dispuestos a movilizarse, porque hasta ahora no han sufrido desvinculaciones masivas.
"La primera señal de debilidad la dimos el 26 de agosto, cuando el Registro Civil no se plegó al paro. Pese a que los dirigentes son del PS, no estuvieron presentes. Los servicios que no han cambiado jefatura creen que van a tener un trato distinto del Gobierno si se portan bien", dice un alto dirigente.
Para otros, las dudas de algunos servicios a la hora de paralizar tienen, sobre todo, explicaciones económicas. El Registro Civil e Impuestos Internos son las únicas dos reparticiones del Estado cuyas asignaciones variables están relacionadas con la calidad del servicio y la satisfacción de los usuarios.
"Atienden público y eso les pone una presión extra, pero sabemos que esta vez van a estar", retruca la vicepresidenta de la Anef, Nury Benítez.
Durante el conflicto que terminó con la salida del director nacional del Fosis y de sus 14 directores regionales, los trabajadores tampoco mostraron gran capacidad de reacción. Salvo algunas manifestaciones esporádicas, que no duraron más de dos horas diarias, no hubo paralización total de actividades.
En la salud municipal -que integra la mesa del sector público a través de la Confusam- también se observan grietas. Durante el paro del 29 y 30 de septiembre, los trabajadores de la zona norte de Santiago no se plegaron a la movilización, situación que el dirigente del sector, Esteban Maturana, atribuye a que "algunos trabajadores se restan cuando en los petitorios no están presentes sus temas específicos".
"No es que uno lo acepte, pero es un dato que el agotamiento y el escaso éxito de algunas movilizaciones son factores determinantes", agrega Maturana.
Históricamente, los gremios que tienen movilizaciones sectoriales muy fuertes tienen menos disposición a solidarizar con otros sectores. Los profesores, integran la Mesa, pero suelen negociar en paralelo los temas propios del magisterio. ¿Por qué Martínez y el PC bajaron a Cuevas?
La CUT encabeza la Mesa del Sector Público, pero su jefe de Conflictos, Cristián Cuevas, fue sorpresivamente excluido de las negociaciones por el propio presidente de la multisindical, Arturo Martínez, y por una parte del Partido Comunista.
El quiebre venía gestándose hace tiempo, pero terminó de agudizarse luego de que Martínez y otros sindicalistas moderados se negaran a convocar a un paro nacional para este 11 de noviembre -movilización que históricamente ha sido utilizada para dar una señal de fuerza al gobierno- y optaran por una concentración en la Plaza los Héroes, dice un integrante de la Mesa
Aunque prefiere no detallar las razones que tuvo la Central para excluirlo, Cuevas advierte que los resultados de "esta negociación van a ser una oportunidad para consolidar el sindicalismo que tenemos o para hacer que emerjan nuevos liderazgos".
También será un buen barómetro para visibilizar cuán influyentes fueron los gobiernos de la Concertación a la hora de manejar el comportamiento de los dirigentes afines.
Durante la administración de la ex Presidenta Bachelet, el país perdió 7,2 millones de días-hombre de trabajo a causa de los paros del sector público, cifra que supera largamente los niveles de conflictividad que se observaron durante los últimos 20 años.
Entonces, algunos dirigentes reconocían que la movilización social era funcional con el programa de transformaciones que promovía la ex Presidenta y que, cuando vislumbraron la posibilidad de la derrota (fines de 2009) simplemente apuraron el paso.
Fuentes de la Anef temen que la posición "condescendiente" mostrada hasta ahora por la CUT desemboque en un desencuentro mayor con los otros gremios que integran la mesa del sector público, tal como ya ocurrió en 2007. Ese año, la Anef no apoyó la última oferta del Ejecutivo, pero se encontró con que esa misma noche el coordinador del sector público, Arturo Martínez, firmó el pacto.
Hace unas semanas, la tensión entre Martínez, la Anef y la Asemuch (empleados municipales) llegó a su punto de máxima tensión, luego que el presidente de la CUT llegara a una de las reuniones del sector público con un trato prácticamente cerrado con el Gobierno por un reajuste de 6%. "Las cosas no pasaron a mayores sólo porque no podemos llegar de entrada a negociar con la Mesa quebrada, pero hay mucha molestia. No puede ser que el voto de la Anef y de los municipales que están por movilizarse pese lo mismo que el de los gremios chicos", dice un integrante de la mesa.No hay brecha salarial
Durante los últimos 20 años, la brecha salarial entre empleados públicos y privados ha ido desapareciendo.
Un estudio realizado por el académico de la Universidad Católica Carlos Portales muestra que, en términos generales, los funcionarios del Estado reciben mejores remuneraciones que sus pares del mundo privado, salvo en el tramo de ingresos altos. Ningún empleado fiscal gana menos de $238 mil, y el promedio ronda los $477 mil.
Además, hay servicios con regímenes especiales, como Impuestos Internos y la Tesorería, donde operan con relativa efectividad los estímulos relacionados con metas objetivas, como disminución de la evasión y recaudación de deuda morosa, lo que permite que los fiscalizadores constituyan una categoría aparte.
A los trabajadores NO
“Trabajadores por un sindicalismo honesto y transparente”
Este año, los trabajadores del sector público enfrentarán la negociación de reajuste salarial más compleja de los últimos 20 años.
Por primera vez, los dirigentes negociarán con un gobierno con el que no comparten el mismo domicilio político; la CUT enfrenta una silenciosa disputa entre sus dos máximos líderes -Cristián Cuevas fue excluido de la mesa de negociaciones por el propio presidente, Arturo Martínez, y por un sector del PC-; los servicios más golpeados por los despidos están temerosos de movilizarse, y algunos sindicalistas de derecha han levantado la voz en reparticiones importantes, como la Cancillería, Cenabast y el ISP.
Estos síntomas de debilidad han hecho que el debate sobre el reajuste de 8,9% que solicitan los trabajadores pierda relevancia para algunos dirigentes y que, motivados por el sentido de la realidad, propongan reorientar las tratativas en busca de un acuerdo político que ponga límites a los despidos y aleje el fantasma de una razzia a fin de año.
Durante la semana, el presidente de los empleados fiscales, Raúl De la Puente, estuvo en el Congreso para pedir apoyo a los parlamentarios de la Concertación en el tema del reajuste, pero también en una materia que, en este nuevo escenario político, podría resultar clave: lograr que el gobierno reedite los incentivos al retiro de los funcionarios más antiguos y, de ese modo, dar cabida a los trabajadores a contrata que están viendo amenazados sus puestos.
El frente interno
Los cerca de cinco mil despidos que se han materializado hasta ahora en la administración central han hecho mella en el ánimo de los funcionarios. En el Sename, la Conadi o Sernam, por ejemplo, más del 70% de las personas trabajan a contrata y están expuestas a ser desvinculadas sin expresión de causa el 31 de noviembre. Sin embargo, Raúl De la Puente está convencido de que "si no luchan, los van a echar igual".
Otro dirigente dice que los servicios cuyos directores no fueron removidos tras el cambio de gobierno no estarían dispuestos a movilizarse, porque hasta ahora no han sufrido desvinculaciones masivas.
"La primera señal de debilidad la dimos el 26 de agosto, cuando el Registro Civil no se plegó al paro. Pese a que los dirigentes son del PS, no estuvieron presentes. Los servicios que no han cambiado jefatura creen que van a tener un trato distinto del Gobierno si se portan bien", dice un alto dirigente.
Para otros, las dudas de algunos servicios a la hora de paralizar tienen, sobre todo, explicaciones económicas. El Registro Civil e Impuestos Internos son las únicas dos reparticiones del Estado cuyas asignaciones variables están relacionadas con la calidad del servicio y la satisfacción de los usuarios.
"Atienden público y eso les pone una presión extra, pero sabemos que esta vez van a estar", retruca la vicepresidenta de la Anef, Nury Benítez.
Durante el conflicto que terminó con la salida del director nacional del Fosis y de sus 14 directores regionales, los trabajadores tampoco mostraron gran capacidad de reacción. Salvo algunas manifestaciones esporádicas, que no duraron más de dos horas diarias, no hubo paralización total de actividades.
En la salud municipal -que integra la mesa del sector público a través de la Confusam- también se observan grietas. Durante el paro del 29 y 30 de septiembre, los trabajadores de la zona norte de Santiago no se plegaron a la movilización, situación que el dirigente del sector, Esteban Maturana, atribuye a que "algunos trabajadores se restan cuando en los petitorios no están presentes sus temas específicos".
"No es que uno lo acepte, pero es un dato que el agotamiento y el escaso éxito de algunas movilizaciones son factores determinantes", agrega Maturana.
Históricamente, los gremios que tienen movilizaciones sectoriales muy fuertes tienen menos disposición a solidarizar con otros sectores. Los profesores, integran la Mesa, pero suelen negociar en paralelo los temas propios del magisterio. ¿Por qué Martínez y el PC bajaron a Cuevas?
La CUT encabeza la Mesa del Sector Público, pero su jefe de Conflictos, Cristián Cuevas, fue sorpresivamente excluido de las negociaciones por el propio presidente de la multisindical, Arturo Martínez, y por una parte del Partido Comunista.
El quiebre venía gestándose hace tiempo, pero terminó de agudizarse luego de que Martínez y otros sindicalistas moderados se negaran a convocar a un paro nacional para este 11 de noviembre -movilización que históricamente ha sido utilizada para dar una señal de fuerza al gobierno- y optaran por una concentración en la Plaza los Héroes, dice un integrante de la Mesa
Aunque prefiere no detallar las razones que tuvo la Central para excluirlo, Cuevas advierte que los resultados de "esta negociación van a ser una oportunidad para consolidar el sindicalismo que tenemos o para hacer que emerjan nuevos liderazgos".
También será un buen barómetro para visibilizar cuán influyentes fueron los gobiernos de la Concertación a la hora de manejar el comportamiento de los dirigentes afines.
Durante la administración de la ex Presidenta Bachelet, el país perdió 7,2 millones de días-hombre de trabajo a causa de los paros del sector público, cifra que supera largamente los niveles de conflictividad que se observaron durante los últimos 20 años.
Entonces, algunos dirigentes reconocían que la movilización social era funcional con el programa de transformaciones que promovía la ex Presidenta y que, cuando vislumbraron la posibilidad de la derrota (fines de 2009) simplemente apuraron el paso.
Fuentes de la Anef temen que la posición "condescendiente" mostrada hasta ahora por la CUT desemboque en un desencuentro mayor con los otros gremios que integran la mesa del sector público, tal como ya ocurrió en 2007. Ese año, la Anef no apoyó la última oferta del Ejecutivo, pero se encontró con que esa misma noche el coordinador del sector público, Arturo Martínez, firmó el pacto.
Hace unas semanas, la tensión entre Martínez, la Anef y la Asemuch (empleados municipales) llegó a su punto de máxima tensión, luego que el presidente de la CUT llegara a una de las reuniones del sector público con un trato prácticamente cerrado con el Gobierno por un reajuste de 6%. "Las cosas no pasaron a mayores sólo porque no podemos llegar de entrada a negociar con la Mesa quebrada, pero hay mucha molestia. No puede ser que el voto de la Anef y de los municipales que están por movilizarse pese lo mismo que el de los gremios chicos", dice un integrante de la mesa.No hay brecha salarial
Durante los últimos 20 años, la brecha salarial entre empleados públicos y privados ha ido desapareciendo.
Un estudio realizado por el académico de la Universidad Católica Carlos Portales muestra que, en términos generales, los funcionarios del Estado reciben mejores remuneraciones que sus pares del mundo privado, salvo en el tramo de ingresos altos. Ningún empleado fiscal gana menos de $238 mil, y el promedio ronda los $477 mil.
Además, hay servicios con regímenes especiales, como Impuestos Internos y la Tesorería, donde operan con relativa efectividad los estímulos relacionados con metas objetivas, como disminución de la evasión y recaudación de deuda morosa, lo que permite que los fiscalizadores constituyan una categoría aparte.
A los trabajadores NO
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