“Trabajadores por un sindicalismo honesto y transparente”
viernes, 21 de enero de 2011
martes, 18 de enero de 2011
ALZAS EN EL TRANSANTIAGO.
Nos meten la mano…
*Por Oscar Vargas
De una alegre cumbia copiaron el jingle de la campaña publicitaria que pretende desincentivar la
evasión del pasaje de la locomoción colectiva en Santiago. El Ministerio de Transportes, que aún no garantiza un servicio adecuado para los trabajadores santiaguinos que a diario se transportan a sus lugares de trabajo, no ha comprendido aún lo que significa la función pública del transporte y menos lo que esto finalmente implica; echar a andar la economía para producir las riquezas que en justicia deben ser distribuidas equitativamente entre todos los habitantes de este país.
Los trabajadores y nuestras familias sin duda alguna, somos víctimas de la ineficiencia tecnócrata de los que idearon un sistema donde los únicos privilegiados son las empresas concesionarias del
sistema y las fuerzas políticas bi-nominales que desde el anterior gobierno neoliberal hasta el actual, han venido recibiendo por la implementación de este sistema, jugosas coimas, sobre sueldos y los más variados estímulos corruptos para silenciar el abuso permanente que tenemos que soportar millones de usuarios y los trabajadores del transporte, quienes finalmente financiamos en más de una vez el precio del pasaje.
El Fisco, denominación que se da al erario nacional, no es más que la suma de todos los aportes
que cada persona realiza al Estado a través de su trabajo y del pago de los impuestos. El mayor
problema es que los trabajadores no decidimos donde, como y para que se ocupan estos recursos, y tampoco contamos con los mecanismos democráticos que nos permitan un nivel de fiscalización
adecuada. De esta lamentable realidad surgen prácticas verdaderamente escandalosas.
Las empresas concesionarias del Transantiago desde un comienzo han exigido que su “inversión
inicial” debe recuperarse rápidamente y así lograr en el corto plazo multimillonarias ganancias
producto de los abusivos cobros de las constantes alzas de la tarifa. Al mismo tiempo, el Estado o
Fisco a través de los votos de los parlamentarios han entregado al sistema enormes sumas de
dinero para atender lo que ellos denominan déficit. Anualmente el sistema recibe subsidios del
Estado por unos US $335.000.000. (Trescientos treinta y cinco millones de dólares), es decir, un
aporte permanente de todos los trabajadores del país, este es un dato que la mayoría no conoce
porque ha estado oculto de la discusión pública. Aún más, algunos recordarán los US $500.000.000 que el parlamento recientemente entregó en la primera intervención financiera al Transantiago por parte del actual Gobierno durante el año 2010. Entonces, ¿Desde qué bolsillos se financia el sistema?, del bolsillo de los trabajadores.
Siguiendo con el escándalo, datos oficiales demuestran que las utilidades de las empresas
concesionarias alcanzan en la actualidad unos $9.000.000.000 de pesos al año, acumulando un total de 45.000 millones de pesos desde que se impuso el sistema. Como si fuera poco, ha sido el propio Estado el que ha invertido millones de pesos en campañas publicitarias y en represión fiscalizadora contra las personas que deciden no pagar el precio de la tarifa. Finalmente este sistema se ha constituido en un negocio rentable que alimenta el apetito voraz de las transnacionales del transporte presentes en Chile, pues el único que invierte es el Estado, pero las utilidades se las lleva única y exclusivamente la empresa privada.
Existe una tercera vía por donde el Estado y todos los chilenos cargamos en nuestras espaldas los
costos del sistema y el lucro a estas empresas. Esto es, la inversión Estatal en infraestructura vial; en estudios irrisoriamente caros (y de las más variadas innecesidades); pagos a operadores políticos con la excusa de un desempeño laboral; licencias de sistemas computacionales y tecnologías de las cuales los únicos que se benefician son los propios empresarios.
Desde dentro de este sistema podemos afirmar que la administración aún es burocrática, pues las operaciones de las flotas de buses han tenido que recurrir a los antiguos e ineficientes sistemas de control y frecuencia (como el regreso de los así llamados sapos). Por otro lado los sistemas de posicionamiento global en los buses son a estas alturas un mito y, como icono indignante, el fraude al Fisco por parte de las empresas es sistemático, permanente y descarado, ya que los buses sin control circulan de punto de validación a punto de validación sin pasajeros, con los letreros que indican que están fuera de recorrido (en tránsito) y recibiendo íntegramente el pago del Estado por ese bus que no está prestando el servicio. Esta situación puede ser confirmada al lector por cualquier trabajador del sistema, especialmente, los conductores que son obligados a transgredir la ley bajo apercibimiento de ser despedidos.
Creo que a estas alturas cualquiera puede responder sin temor a equivocaciones, ¿quien le está
metiendo la mano a quién?, ¿parece un mal chiste no?, porque evidentemente son las
transnacionales del transporte y sus siervos, los políticos de la Concertación-PC y la Alianza, todos neoliberales los que meten la mano en nuestros bolsillos. Cómo no, si la tarifa del pasaje ha
aumentado cuatro veces solo durante el 2010 y ya se ha concretado una nueva alza este 2011,
pero, como es ya una constante, las remuneraciones de los trabajadores del transporte siguen
estancadas y muy por debajo de los estándares mínimos que permitan siquiera una alimentación
adecuada, así, ni pensar en condiciones que permitan una vida digna.
La imposición de este sistema privado de transporte oligopólico es casi total. Se han vendido más 12 millones de tarjetas bip lo que demuestra que el sometimiento de la población es cada vez mayor, producto de campañas publicitarias y de amenaza permanentes al pago de multas, lo que ha permitido finalmente una mayor enajenación estimulada por elementos psicológicos subjetivos.
Pero si ya el negocio es redondo ¿que pretenden? Claro está, buscan proteger, cuidar, blindar y dar continuidad a un lucrativo aprovechamiento. La ambición de estas empresas es evidente, son
alrededor de 5 millones de transacciones diarias las que realizan las tarjetas bip, estás validaciones deben ser protegidas de los que se rehúsan a pagar, de los que no son parte de la mafia políticoempresarial, de los que luchamos por despertar las conciencias y de los que luchamos por los derechos de los trabajadores en general. Cinco millones de sonidos bip al día son la orquesta tétrica de una pesadilla para la ciudad de Santiago que muchos califican como la peor política pública de la historia, con tonos de terrorismo laboral al interior de las empresas y armonías de precarización y ausencia total de la calidad de vida prometida a los trabajadores.
Es particularmente lamentable que las condiciones laborales al interior de las empresas
concesionarias del sistema de transportes de la ciudad de Santiago tengan características de
esclavitud actual, ni siquiera la inservible legislación nacional que en una mínima parte protege al
trabajador es respetada. Es más, el Estado de Derecho no se expresa en este sentido pues existen leyes contenidas en el Código del Trabajo que son explícitas, no tienen doble interpretación, y aún así, los tribunales laborales y el sistema jurídico en general hacen vista gorda de los abusos e inequidades.
La jornada de trabajo de los conductores es exageradamente injusta, mientras el Código del Trabajo en su artículo N°26 señala claramente que está prohibido que un chofer maneje más de cuatro horas continuas, las programaciones exceden con creces ese margen llegando los choferes a pasar seis, siete y hasta ocho horas continuas tras el volante perjudicando notablemente su salud ya que estudios nacionales e internacionales destacan a la conducción de transporte público como una de las profesiones más estresantes del mundo. Es aún más, el mentado artículo de la ley chilena y las resoluciones de la Dirección del Trabajo al respecto indican que el tiempo máximo de jornada laboral diaria puede llegar a ser de siete horas y media (7,5. Hrs) y encontramos compañeros que pasan hasta quince horas obligados a manejar, destruyendo así su calidad de vida, su vida en familia, con su cuerpo, con su mente por una remuneración injusta e insuficiente.
Podríamos escribir un compendio muy extenso de todas las normas laborales y civiles que se
transgreden en este sistema de trasportes, contra la libertad sindical; contra la vida e integridad
física; y muy especialmente contra la seguridad de los usuarios del sistema; los transeúntes y
automovilistas, como consecuencia del cansancio de los trabajadores y de las pésimas condiciones
mecánicas de los buses que no reciben una adecuada mantención. En síntesis, prácticas que
precarizan el trabajo y violan sistemáticamente los derechos humanos que ninguna autoridad política ni judicial se atreve a defender, pues sus patrones, los dueños de las transnacionales, no se lo perdonarían.
Ahora que sabemos el funcionamiento y la finalidad concreta de este sistema de transporte,
cantemos todos juntos nuestro propio jingle, …no metan la mano ahí, en nuestro trabajo, en nuestra vida, en nuestra dignidad. Organicémonos para resistirnos a las alzas, para generar la conciencia que nos permita luchar por un transporte realmente público, en manos del Estado y administrado en función de las necesidades de la población, por un sistema de transportes que comprenda el estratégico rol que cumple en la economía, donde los trabajadores del sistema seamos trabajadores del Estado y la propiedad de las empresas del transporte también.
*Dirigente Sindical, Alsacia S.A.
*Vocero MUTT (Movimiento de Unidad de lo Trabajadores del Transporte)
Adelante compañero, Organízate. Ya basta!!!
Santiaguino, a ser solidario con el que conduce.
Todos juntos a luchar por un Transporte Público, Gratuito, con Calidad y Seguridad.
Fuera las Transnacionales del Transporte.
ASAMBLEA CONSTITUYENTE DE LOS TRABAJADORES Y PUEBLOS DE CHILE.
viernes, 14 de enero de 2011
Cual IDEA es la mejor para que la Empresa nos Respete ??????
1.-Podría ser un Paro ????
2.-Podría ser que todos lleguemos tarde un día ????
3.-podría ser que nadie ocupe sus autos y que todos pidamos VAN ????
4.-podría ser que todos faltemos los días 31 ????
5.-podría ser que todos faltemos un día ????
6.-podría ser que todos faltemos y presentemos licencia los mismos días ????
7.-podría ser que todos lleguemos tarde 2,5 horas un día ????
DANOS TUS IDEAS
La Gota ya rebalsó el Vaso. ????
Es tiempo de hacer algo. ????
Pero en todo caso en o después de MARZO, cuando les duela más.- ????
Ustedes deciden.-
2.-Podría ser que todos lleguemos tarde un día ????
3.-podría ser que nadie ocupe sus autos y que todos pidamos VAN ????
4.-podría ser que todos faltemos los días 31 ????
5.-podría ser que todos faltemos un día ????
6.-podría ser que todos faltemos y presentemos licencia los mismos días ????
7.-podría ser que todos lleguemos tarde 2,5 horas un día ????
DANOS TUS IDEAS
La Gota ya rebalsó el Vaso. ????
Es tiempo de hacer algo. ????
Pero en todo caso en o después de MARZO, cuando les duela más.- ????
Ustedes deciden.-
Sacado de Facebook,,,,, son comentarios de un Colega que nos representan.
- sindromes , no comer a las horas : gorduras extremas , comer apurado : cancer gastrico ,. no comer , hambre extrema , cargar estomago en horas de descanso , depresiones con resultados de :SUICIDIOS . Los turnos de fultime deben ser completos , mañana o tarde en orden a lo que tanto nombran en los manuales OB: esto es de una calidad de vida pauperrima, colegas que se quedan dormidos en la taza del baño. Un reclamo avalado por un estudio medico competente debe cambiar , no es pedir menos horas de trabajo si no ordenar las existentes en consolidados , mañanas o tardes . Somos los unicos con turnos raros por decir un nombre , los acercamientos todos tienen turnos ordenados PENSANDO EN LA CALIDAD DE VIDA .El jueves a las 15:24 ·
- si bien es cierto son 4 o5 horas de conduccion continuas y un descanso de 1/2 hora de debe contabilisarse en el horario total , la calidad de vida mejora en un 90 % contando con una tarde o mañana para cosas personales y familia , ademas de tener un rendimiento de un 100% en el trabajo , por la conformidad que genera este trato .Asi como los OB: no hemos exigido los servicios higienicos que corresponden, hay baños con horario desde las 10 de la mañana y hasta XXX no se cuenta con los horarios de mayor necesidad , por el frio SINDICOS PONGANSE LAS PILAS , TRABAJEN POR NOSOTROS.El jueves a las 16:18 ·
- Operadores Alsacia Valiosos comentariosEl jueves a las 23:47 · ·
1 persona
Miremos al futuro , pensemos que los ejecutivos ALSACIA desconocen la mala calidad de vida que se vive con los turnos pauperrimos de programacion , señores dirigentes planteen el debate , con esto la empresa no pierde , trabajar conforme o contento , es mejorar espectativas de vida , mejorando programacion de descansos , que es lo mas importante en la CALIDAD DE VIDA , y no se repitan casos de accidentes por cansancio o fatigas por MALA ORGANIZACION DEL TIEMPO DISPONIBLE.
SE PERDIO UNA VEZ HAY NUEVO GERENTE INTENTENLO NUEVAMENTE CON PROYECTO DE BENEFICIO RECIPROCO
miércoles, 12 de enero de 2011
Carta a los Trabajadores de Inversiones Alsacia S.A.
Con fecha 08 de enero del presente año, se fundo en la ciudad de Santiago y cuya jurisdicción comprenderá a la Región Metropolitana, el Sindicato Interempresa de Trabajadores de Alsacia N° 5 y Afines “SINTERALSACIA” y posteriormente se procedió a la constitución del Directorio para el periodo 2011/2014, quedando compuesto de la siguiente manera:
Presidente: Samuel Elías Peretta Muñoz
Secretario: Juan Carlos Alfaro Catalán
Tesorero: Oscar Enrique Palma Martínez
La Directiva Sindical por medio de este documento, viene en presentar cuales son los principios y objetivos que nos hemos propuesto como organización y que son;
1.- Los socios de nuestra organización han manifestado libremente la voluntad de cambiar el orden de las cosas, terminar con la atomización sindical, luchar por un sindicalismo realmente representativo y democrático donde la soberanía radique en los trabajadores-socios, terminar con toda forma de corrupción que desnaturaliza la actividad sindical y espanta a los trabajadores.
2.- Como principal tarea nos hemos propuesto exigir un cambio radical de la conducta de la empresa, que pasa en primer lugar por que respete el estado de derecho, dando cumplimiento fielmente a lo que establece el Código del Trabajo, terminar con el intervencionismo de dirigentes que actúan de espalda de los socios y que no representan la voluntad de los trabajadores, por haber sido absolutamente amañado por la empresa.
3.- La organización sindical como puente, como instrumento para ir y volver, para comunicarse unos con otros. El puente es generalmente bastante horizontal, porque un puente vertical no funcionaría. Esto implica que la organización no es un fin en si misma, sino un medio.
4.- Las organizaciones sindicales deben ser como el arco iris, donde quepan todos los colores sin que ninguno domine al otro. Tiene que ver con la idea de que entre todos lo sabemos todo y de que es posible en el campo social hacer un mundo para todos o un mundo donde quepan muchos mundos, que coexistan todos, unos al lado de los otros, sin hegemonía, sin dominio.
5.- El Sindicato debe ser una organización amplia, pluralista, participativa y democrática, sin discriminación de raza, concepciones políticas o religiosas y que mantendrá su plena independencia de los poderes públicos, privados, religiosos y políticos.
6.- El Sindicato debe responder a la necesidad de unir las fuerzas de los trabajadores chilenos; para defender eficientemente sus intereses y objetivos respecto a condiciones laborales en general, como así la cooperación técnica en capacitación, promoción de la Organización y Sindicalización de los trabajadores, inspirados bajo los principios de Paz y Justicia Social.
7.- El Sindicato debe velar por el cumplimiento de las leyes del trabajo o de la seguridad social, denunciar infracciones ante las autoridades administrativas o judiciales, actuar como parte en los juicios o reclamaciones a que den lugar la aplicación de multas u otras sanciones, prestar ayuda a sus asociados y promover la cooperación mutua entre los mismos, estimular su convivencia humana e integral y proporcionarles recreación.
Samuel Peretta Muñoz
Presidente
SINTERALSACIA
Presidente: Samuel Elías Peretta Muñoz
Secretario: Juan Carlos Alfaro Catalán
Tesorero: Oscar Enrique Palma Martínez
La Directiva Sindical por medio de este documento, viene en presentar cuales son los principios y objetivos que nos hemos propuesto como organización y que son;
1.- Los socios de nuestra organización han manifestado libremente la voluntad de cambiar el orden de las cosas, terminar con la atomización sindical, luchar por un sindicalismo realmente representativo y democrático donde la soberanía radique en los trabajadores-socios, terminar con toda forma de corrupción que desnaturaliza la actividad sindical y espanta a los trabajadores.
2.- Como principal tarea nos hemos propuesto exigir un cambio radical de la conducta de la empresa, que pasa en primer lugar por que respete el estado de derecho, dando cumplimiento fielmente a lo que establece el Código del Trabajo, terminar con el intervencionismo de dirigentes que actúan de espalda de los socios y que no representan la voluntad de los trabajadores, por haber sido absolutamente amañado por la empresa.
3.- La organización sindical como puente, como instrumento para ir y volver, para comunicarse unos con otros. El puente es generalmente bastante horizontal, porque un puente vertical no funcionaría. Esto implica que la organización no es un fin en si misma, sino un medio.
4.- Las organizaciones sindicales deben ser como el arco iris, donde quepan todos los colores sin que ninguno domine al otro. Tiene que ver con la idea de que entre todos lo sabemos todo y de que es posible en el campo social hacer un mundo para todos o un mundo donde quepan muchos mundos, que coexistan todos, unos al lado de los otros, sin hegemonía, sin dominio.
5.- El Sindicato debe ser una organización amplia, pluralista, participativa y democrática, sin discriminación de raza, concepciones políticas o religiosas y que mantendrá su plena independencia de los poderes públicos, privados, religiosos y políticos.
6.- El Sindicato debe responder a la necesidad de unir las fuerzas de los trabajadores chilenos; para defender eficientemente sus intereses y objetivos respecto a condiciones laborales en general, como así la cooperación técnica en capacitación, promoción de la Organización y Sindicalización de los trabajadores, inspirados bajo los principios de Paz y Justicia Social.
7.- El Sindicato debe velar por el cumplimiento de las leyes del trabajo o de la seguridad social, denunciar infracciones ante las autoridades administrativas o judiciales, actuar como parte en los juicios o reclamaciones a que den lugar la aplicación de multas u otras sanciones, prestar ayuda a sus asociados y promover la cooperación mutua entre los mismos, estimular su convivencia humana e integral y proporcionarles recreación.
Samuel Peretta Muñoz
Presidente
SINTERALSACIA
lunes, 10 de enero de 2011
Inspección del Trabajo Rechaza Chanchullo del Sindicato N° 5 de Alsacia
“Comisión 2011 Por la Censura del Sindicato N° 5 de Alsacia”
Las marionetas de siempre estan nuevamente en acción
Estimados compañeros:
seguramente habrán muchos agentes de la empresa disfrazados de trabajadores, encargados de desacreditar a los únicos dirigentes, que a través de un tribunal de la Republica ha obtenido una reducción de jornada, Demostrando la practica antisindical que la empresa hace al dar beneficios a aquellos mal llamados dirigentes sindicales que solo buscan servir a los intereses empresariales vendiendo a sus compañeros a través de turbios acuerdos y negociaciones colectivas nefastas para los trabajadores.
Compañeros no nos dejemos engañar por los títeres que la empresa manipula a su antojo, es distinto hacer cumplir una sentencia del tribunal a firmar un acuerdo a espalda de los trabajadores como lo han hecho muchos dirigentes, sobre todo de los sindicatos empresa.
En la página del poder judicial R.I.T: T-84-2010 pueden encontrar la veracidad de lo que publico.
Saludos cordiales
jose urbina. sindicato sitprem
10-01-2011
jueves, 6 de enero de 2011
Sacado de Facebook
Sindicato Mantencion ojala que todo esto quede como enseñanza tenemos que estar unidos no creer nuevamente en esos seudo dirigentes perfectamenta identificados que por años nos han cagado a todos haciendo lucro personal, MAÑANA 05 DE ENERO SE DICTA SENTENCIA ENCONTRA DE ALSACIA en el segundo juzgado este resultado si sale favorable traera una consecuencia mas grande que la sentencia de express ojala que la justicia nuevamente este de parte de los trabajadores mañana LES comentaremos
Hace 14 horas ·
sábado, 1 de enero de 2011
La única forma de exigir justicia es que los trabajadores nos unamos
Estimados compañeros:
La corte de apelaciones de Santiago ha emitido un fallo favorable a los sindicatos de Express de Santiago, y ha dado un plazo de 30 días a la empresa para solucionar los problemas de los tiempos de descanso y alimentación de los conductores y habilitar lugares físicos donde estos deban realizarse. Este fallo demuestra que son las empresas las que vulneran las leyes y que la unión de los trabajadores puede revertir esta situación de menos cabo.
Un reconocimiento especial a todos los compañeros de express que tuvieron la valentia de denunciar todas estas malas practicas y ojala sea un ejemplo a seguir en alsacia.
Adelante compañeros la unión hace la justicia
Saludos cordiales José Urbina
Sindicato Sitprem
Santiago, 01-01-11
jueves, 30 de diciembre de 2010
Condenada operadora por no respetar colación y descanso
Express Santiago Uno fue sancionado por la Corte de Apelaciones a pagar una multa de 60 UTM y $ 2 millones por las costas del juicio y personales al sindicato de choferes demandante.
La Cuarta Sala de la Corte de Apelaciones de Santiago ratificó este jueves la sentencia laboral que estableció que una empresa operadora del sistema de transportes Transantiago violó la dignidad, libertad e integridad psíquica de los trabajadores al no otorgarles los descansos y horarios de colación.
En una decisión unánime, el tribunal de alzada capitalino confirmó la sentencia del Segundo Juzgado de Letras del Trabajo que condenó a la operadora Express Santiago Uno por la vulneración de los derechos de sus operarios.
Por tales motivos, la firma ligada al transporte urbano deberá “cesar de inmediato en la conducta lesiva de los derechos y otorgar los descansos antedichos (…) deberá garantizar íntegramente el goce de esos derechos, consagrando los cambios necesarios en los instrumentos normativos internos en el plazo máximo de 30 días, contados desde que esta resolución quede ejecutoriada”.
Asimismo se ordenó el pago de una multa de 60 UTM y el pago de las costas del juicio y costas personales de $2 millones en las cuales es beneficiario el sindicato demandante.
El fallo explica que “se hace lugar a la acción de tutela, declarándose que la empresa Express Santiago Uno ha vulnerado la dignidad, libertad e integridad psíquica de los socios del Sindicato de Trabajadores de Empresa Express Santiago Uno, operarios de buses de locomoción colectiva, al no otorgarles los descansos para efectos de colación y para interrumpir la conducción”.
“Trabajadores por un sindicalismo honesto y transparente”
La Cuarta Sala de la Corte de Apelaciones de Santiago ratificó este jueves la sentencia laboral que estableció que una empresa operadora del sistema de transportes Transantiago violó la dignidad, libertad e integridad psíquica de los trabajadores al no otorgarles los descansos y horarios de colación.
En una decisión unánime, el tribunal de alzada capitalino confirmó la sentencia del Segundo Juzgado de Letras del Trabajo que condenó a la operadora Express Santiago Uno por la vulneración de los derechos de sus operarios.
Por tales motivos, la firma ligada al transporte urbano deberá “cesar de inmediato en la conducta lesiva de los derechos y otorgar los descansos antedichos (…) deberá garantizar íntegramente el goce de esos derechos, consagrando los cambios necesarios en los instrumentos normativos internos en el plazo máximo de 30 días, contados desde que esta resolución quede ejecutoriada”.
Asimismo se ordenó el pago de una multa de 60 UTM y el pago de las costas del juicio y costas personales de $2 millones en las cuales es beneficiario el sindicato demandante.
El fallo explica que “se hace lugar a la acción de tutela, declarándose que la empresa Express Santiago Uno ha vulnerado la dignidad, libertad e integridad psíquica de los socios del Sindicato de Trabajadores de Empresa Express Santiago Uno, operarios de buses de locomoción colectiva, al no otorgarles los descansos para efectos de colación y para interrumpir la conducción”.
“Trabajadores por un sindicalismo honesto y transparente”
miércoles, 29 de diciembre de 2010
Investigación...se encontró este documento publicado por Sitprem en Abril del año 2008 y no creemos que la ley haya cambiado
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MIÉRCOLES 23 DE ABRIL DE 2008
CARTA
SINDICATO INTEREMPRESA DE TRABAJADORES DEL TRANSPORTE PUBLICO DE PASAJEROS DE EMPRESAS LICITADAS DE LA REGION METROPOLITANA R.S.U. 13.11.0407 – SITPREM –
Tucapel Jiménez N° 32 Tercer Piso Fono: 6715598 Email: sindicatositprem@gmail.com
WEB: http: sindicatositprem.cl.tc
Tucapel Jiménez N° 32 Tercer Piso Fono: 6715598 Email: sindicatositprem@gmail.com
WEB: http: sindicatositprem.cl.tc
Estimados Compañeros:
Deseamos informar a ustedes que tras nuestra gestión y posterior movilización, hemos recibido pronunciamiento oficial por parte de la Directora del Trabajo abogada Sra. Patricia Silva Melendez, dicha solicitud fue ingresada a esta dirección el pasado 13 de Noviembre del 2007.
La solicitud de pronunciamiento era en lo referente a la jornada ordinaria de trabajo y la naturaleza jurídica de los tiempos de espera entre turnos de conducción para los conductores de buses del sistema licitado de transporte publico urbano de pasajeros de Santiago.- Transantiago.
Con fecha 09 de Abril del año en curso mediante oficio N° 1447, el Departamento Jurídico de la Dirección del Trabajo pronuncia lo siguiente:
1.- De acuerdo a lo escrito en nuestro Código del Trabajo en el ART. 21,22 Y 28, es posible sostener que el personal de conductores de buses del sistema licitado de transporte publico urbano de pasajeros de Santiago, Transantiago, se encuentra afecto a una jornada de 45 horas semanales y al limite diario de 10 horas.
2.- Sin perjuicio de lo anterior el Código del Trabajo contempla normas especiales aplicables para el personal que se desempeña en el Transporte colectivo urbano, con 45 horas semanales y en turnos, que a su vez no pueden actualmente superar las 7 horas y 30 minutos de trabajo diarios, con un descanso de 10 horas mínimo entre turno y turno, con 4 horas máximas de conducción continua.
3.- En lo que respecta al tiempo de espera entre turno y turno, la Dirección del Trabajo lo considera como jornada pasiva ya que el trabajador se encuentra a disposición del empleador en todo momento no pudiendo realizar labores de índole personal y por ende trabajado para todos los efectos legales.
SEGUIREMOS LUCHANDO POR LAS REVINDICACIONES LABORALES Y SOLO DEPENDE DE CADA UNO DE NOSOTROS QUE LA EMPRESA RESPETE ESTE DICTAMEN QUE ES LEY.
MANUEL ZARRICUETA, PATRICIO ROJAS, ALEJANDRO COFRE, PATRICIO FUENTES, PATRICIO VALENZUELA, ALEX GALVEZ, JOSE GALVEZ, JUAN TIRADO, ENRIQUE ALVAREZ, LUIS GALLARDO, GERMAN MARTINEZ.
¿¿¿¿Operador de Bus MUERTO ????
Se quedó dormido al volante por agotamiento por exceso de trabajo debido a que en su depósito le autorizaban hacer más de 150 horas extras al mes.
Planteamos que hay un culpable directo y es el Jefe de Depósito al cual pertenecía (Maipú).
Chocó por la parte trasera a otro bus del mismo recorrido 105 cuando circulaba por la calle Central de la Población José María Caro.
Decimos que en todos los casos de accidentes donde se ven afectados los Operadores que hacen horas extras, hay culpables directos por su excesivo agotamiento y son los Jefes de Depósito que autorizan tal criminal e irresponsable conducta que termina en trágicos y hasta con fatales resultados
Se comentó que el colega falleció y algunas fuentes dicen que está muy grave..
Planteamos que hay un culpable directo y es el Jefe de Depósito al cual pertenecía (Maipú).
Chocó por la parte trasera a otro bus del mismo recorrido 105 cuando circulaba por la calle Central de la Población José María Caro.
Decimos que en todos los casos de accidentes donde se ven afectados los Operadores que hacen horas extras, hay culpables directos por su excesivo agotamiento y son los Jefes de Depósito que autorizan tal criminal e irresponsable conducta que termina en trágicos y hasta con fatales resultados
Se comentó que el colega falleció y algunas fuentes dicen que está muy grave..
martes, 28 de diciembre de 2010
Ola de Accidentes en ALSACIA.-
¿¿¿¿¿¿¿ NEGLIGENCIA POR PARTE DE LOS JEFES DE DEPÓSITOS AL AUTORIZAR MUCHAS HORAS EXTRAS POR AHORRAR DINERO NO CONTRATANDO LA CANTIDAD DE OPERADORES NECESARIOS ????????-
Hay colegas que han sufrido accidentes y que registran como promedios,,,, 100, 150 y hasta 200 horas extras.
Y han habido varios accidentes con resultado de muerte.-
Hay colegas que han sufrido accidentes y que registran como promedios,,,, 100, 150 y hasta 200 horas extras.
Y han habido varios accidentes con resultado de muerte.-
lunes, 27 de diciembre de 2010
Colega perdió DEDO en el TRABAJO porque el BUS B7se Calienta Siempre
NEGLIGENCIA DE ALSACIA COBRA NUEVA VICTIMA
ESTIMADOS COMPAÑEROS:
LAMENTABLEMENTE DEBO OCUPAR ESTE ESPACIO PARA COMUNICARLES EL ACCIDENTE OCURRIDO EN EL DÍA DE HOY (26-12-10), A NUESTRO COMPAÑERO ONOFRE MORA DEL DEPOSITO DE PEÑALOLEN. EN ESTE ACCIDENTE NUESTRO COMPAÑERO HA SUFRIDO LA AMPUTACIÓN TRAUMATICA DE SU DEDO INDICE DE LA MANO DERECHA. LA CIRCUNSTANCIA QUE PROVOCÓ ESTE HECHO ES EL SOBRE CALENTAMIENTO QUE PRODUCE EN EL MOTOR,EL FAMOSO SISTEMA L.E.D. QUE LA EMPRESA A INCORPORADO A LOS BUSES PARA LA ECONOMÍA DE PETRÓLEO.
COMPAÑEROS NO ME CABE LA MENOR DUDA QUE LA DEFENSA DE EMPERESA SERÁ EL NEGAR QUE A TRAVÉZ DE SU DEPARTAMENTO DE MANTENCIÓN DA ORDEN A LOS CONDUCTORES PARA QUE LEVANTEN EL PORTALÓN QUE FUE LO QUE PROVOCÓ EL ACCIDENTE, Y ASÍ LOGRAR UN ENFRIAMIENTO MAS RAPIDO DEL MOTOR PARA PONER EL BUS NUEVAMENTE EN RECORRIDO QUE ES LO ÚNICO QUE LES INTERESA, DEJANDO DE LADO LA SEGURIDAD FISICA DE TODOS NOSOTROS.
SIN MAS Y LAMENTANDO LO OCURRIDO
ATTE JOSÉ URBINA RODRIGUEZ
SINDICATO SIPREM
PD: NUESTRO COMPAÑERO SE ENCUENTRA HOSPITALIZADO EN LA MUTUAL DE SEGURIDAD. SALA 306 TERCER PISO HORARIO VISITAS 11:00 A 19:00 HRS
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miércoles, 22 de diciembre de 2010
martes, 21 de diciembre de 2010
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